滇轨连山海 青春赴边关

沿百年米轨追问铁路的前世今生
2026年8月8日至13日，北京交通大学经济管理学院“滇轨寻踪·边关问道”暑期社会实践团赴云南省红河哈尼族彝族自治州个旧、开远、屏边、河口、蒙自5个县市，沿百年滇越铁路开展实地走访、人物访谈和专题座谈。6天里，实践团走进矿区、车站、桥梁、口岸和边境一线，从5类受访者的讲述中追问一条铁路如何穿越百年风雨，也从米轨列车与现代准轨并行的现场，观察工业遗产如何在今天继续“活”着。
在个旧，地方史专家赵德怀随实践团走进云南锡文化博物馆。从滇越铁路的修筑背景讲起，他把铁路与个旧锡业的发展联系起来，再沿着白河镇白鹤桥车站梳理米轨的历史脉络。赵德怀研究滇越铁路已逾40年，累计手抄史料30余万字。对实践团成员而言，这些被一页页写下的史料，不只是铁路年代的注脚，也让一条钢轨背后的地方产业、城市变迁和人物命运逐渐清晰。

图为地方史专家赵德怀为实践团成员讲解滇越铁路历史。吴宜宸 供图
在开远，实践团登上观光小火车。木质座椅、老式车窗和复古灯具随着列车缓慢向前，沿途七孔桥、小龙潭大桥等铁路工程依次进入视野。这条全程11.6公里、时速25公里的米轨客运线路，在2018年重新鸣笛后继续运行，也成为当地文旅体验的一部分。开远滇越铁路历史文化陈列馆馆长李飞则从另一侧保存这段记忆：受家族影响，他从5岁起收藏铁路文物，个人收藏的历史物件、图文史料达2万余件，其中最早的一份是1898年的滇越铁路招股书。民间收藏家陈涛收藏的老式车票、铁路股票、机车零件和钢轨标本，也让散落在民间的铁路记忆有了具体形状。
几天后，在屏边人字桥，另一种讲述方式来自铁路一线。被誉为“中国好人”的杨有光已经坚守铁路35年，每天徒步巡检约6公里，遇到塌方落石及时处置，列车通过时还要挥起小红旗清道。山间隧洞幽暗，实践团沿铁路徒步前行，走出洞口时，人字桥的钢梁从山谷间显现。眼前的桥梁和杨有光的讲述，让“百年铁路”从书本中的历史名词变成仍有人守护、仍在运行的现实。
这些不同来源的讲述共同指向一个变化：滇越铁路并没有停留在历史展柜里。实践团梳理发现，这条米轨先后承担抗战时期的“生命线”、新中国成立后的“友谊桥”、改革开放后的客运通道、客运停运后的跨境货运以及今天的活态观光等功能。铁路的用途在变化，但人与铁路之间的联系并未中断。
这种“活着”的状态，在屏边白河镇的火车站集市更加直观。赶集日，米线、烤豆腐、水果等摊位沿米轨两侧铺开。列车进站时，摊贩和行人熟练地退到轨道两侧；列车驶过后，集市很快恢复喧闹。这里没有围栏和门票，铁路仍是社区生活的一部分。与之形成对照的是碧色寨：百年站房、月台和街区保存着历史风貌，并正在通过文化旅游开发焕发新的活力。实践团在实地走访中看到，同样是工业遗产，不同的活化方式对应着不同的社区关系和使用场景。

图为实践团在河口县七单位联合座谈会上交流。朱心怡 供图
从遗产走向当下，实践团把脚步带到河口口岸。滇越铁路河口站始建于1898年，老站房旁，现代准轨铁路和口岸设施已经形成新的交通体系。实践团在河口北站、北山国际货场和南溪河口岸走访，看到老米轨仍承担跨境货运功能，也看到智慧物流系统正在改变传统作业方式。工作人员介绍，北山国际货场上线智慧物流系统后，部分人工检查流程由原来的约半小时压缩至10分钟以内。河口县级多部门联合座谈、红河州文旅局和交通局专题座谈，则让实践团进一步了解口岸建设、铁路货运和遗产保护之间的联系。
在河口，百年米轨还连接着另一条时间线。实践团先后走访法国领事馆旧址、河口起义纪念馆、103号界碑和滇越铁路河口站遗址。1908年的河口起义曾在这里留下革命的印记；今天，现代化口岸和跨境铁路继续承担着开放联通的功能。站在103号界碑前，实践团成员参与界碑描红。笔尖落在“中国”二字上，历史遗址与今天的边境生活在同一现场交汇。

图为实践团成员在103号界碑前参与描红活动。吴宜宸 供图
6天、5个县市、3场专题座谈、5类核心受访者，实践团沿着百年米轨不断追问：一条铁路为什么能够穿越百年仍与今天发生联系？答案并不只在钢轨和站房里，也在守桥人的脚步、收藏家的展柜、车站集市的烟火气、口岸货场的作业线上。此次实践中，团队累计开展口述史录音和记录约2500分钟，并围绕铁路遗产保护、跨境联运和沿线历史文化开展持续观察。
从个旧的矿山到河口的国门，从人字桥的钢梁到准轨铁路的站场，滇越铁路呈现出的并不是一段已经结束的历史，而是一条仍在发生变化的铁路。对于沿线地区而言，如何在保护历史遗存的同时保留社区生活的温度，如何让老米轨与现代交通体系形成更好的衔接，仍有许多问题值得继续追问。实践团也将以此次田野调查为起点，继续整理口述史和一手资料，让更多人从一条铁路看见边疆开放、交通发展与时代变迁。

图为实践团成员在人字桥开展实地调研。朱心怡 供图
（通讯员 曹艺潇 陈瑞坤 庞维泰 曹理章）