让候车多一分从容——“智驿”团队开展公交站台适老化改造专项调研

  2026年9月25日至27日，西安建筑科技大学艺术学院“智驿”实践团队走进西安周边县域，围绕公交站台适老化改造开展专项实地调研。队员们特意带上坐垫与卷尺，以老年乘客的姿态上车、下车、等候，逐一测量座椅高度、扶手位置与站台高差，累计踏勘12处站点，访谈60岁以上候车群众17人次，记录适老相关细节40余项。这次调研并非“走马观花”，而是把《中华人民共和国老年人权益保障法》第五十八条“国家推进老年宜居环境建设”的要求，落到站台每一处可触摸的尺寸上。据国家统计局数据，2023年末全国60周岁及以上人口已达2.97亿、占总人口21.1%，适老化已从“温情选项”变成“刚性需求”。
 
一、蹲下身，用老人的高度看站台
  调研中，队员们模拟老年人起身、就座的动作，测量座椅面高度、有无靠背与扶手。走访发现，部分站台座椅偏低且无靠背，老人起身时不得不撑地或借助旁人；有的座椅正对风口，冬季候车难以久坐。队员们把每一次“坐下去、站起来”的吃力感受记进台账，换算成可供设计的尺寸区间。
  与此同时，站台与人行道的高差、盲道与座椅的距离、遮阳与采光的角度，都被逐一核查。队员们认为，适老设计不是简单地“加一张椅子”，而是让老人在候车的每一分钟里，都少一分吃力——这是《无障碍环境建设法》（2023年9月1日施行）对公共服务设施提出的明确要求。
  在多次换位体验中，队员们还注意到，许多老人习惯“提前到站、远远张望”，站台却常缺少一处可以安心落座的遮阴处。于是团队把“等车的体感”也纳入记录：从烈日下的暴晒，到雨雪天的湿冷，再到长时间站立后的腿脚酸胀，这些细微感受共同构成适老设计的真实起点。
  一个被反复验证的细节是：当座椅面高度在42—45厘米、并配有扶手与靠背时，受访老人起身的费力感明显下降。这个区间，后来成了团队方案的“硬指标”。
 
图①：候车亭内座椅与候车群众，是适老化观察的重点场景。王先钰 摄

二、一处扶手，一分安心
  对照《城市公共汽电车车站设施功能要求》等行业标准，团队梳理出站台适老改造的“最小清单”：连续扶手、防滑铺装、醒目站牌、就近座椅、平稳高差。这些看似细小的构件，恰恰是老人能否安心候车的关键。
  访谈中，多位老人提到“等车最怕站久了腿麻”“车来了怕来不及起身”。团队据此提出“坐等结合”的布局思路——把座椅、候车区与上车点串联起来，缩短从起身到上车的动线，让老人不必在车进站的那一刻慌忙挪步。
  队员们还建议在扶手与座椅之间建立“连续触感引导”：老人无需低头，仅凭手部触摸就能沿站台走到座椅与上车口。这种以感官代偿弥补视力退化的设计，在被访老人中获得了普遍认同，也成为团队后续方案的优先项。
  作为文例参照，西安自2023年起推进“适老化公交站点”改造，通过加装高靠背座椅、低位扶手与防滑地面改善老人候车体验；杭州的“适老无障碍公交站台”试点则以连续扶手串联候车与上车区。这些先行实践，为县域站台提供了可借鉴的样本。

图②：候车座椅细部：高度、靠背与扶手的组合，直接影响老人起身的难易。石昊泉 摄

三、从“能候车”到“好候车”
调研结束后，团队将适老问题按“坐、立、行、看、等”五个环节归类，形成《区域公交站台适老化改造要点》，并着手深化两套适老改造方案，分别面向“新建站台”与“既有站台微改造”两类场景。
队员们表示，适老化不是为少数人做的“特殊设计”，而是为每一个人终将到来的老年所做的“通用准备”。正如日本地方自治体“福祉巴士站”的做法——以连续扶手与休息座椅服务全龄乘客，适老设施最终惠及的是每一位需要放缓脚步的人。
在团队看来，一把合适的座椅、一段稳妥的扶手，既是当下的便利，也是未来每个人都会用得上的依靠。把“慢行者”的尺度写进设计标准，才是适老化真正的落脚点。
下一步，“智驿”团队将持续完善站台适老改造方案，把调研中的每一处细节转化为可落地的设计语言。团队也希望以这份调研为起点，唤起更多人对“慢行者”候车需求的关注，让候车这件小事，对老人更友好一点；让“老年宜居”不只写在法条里，也落在站台的座椅与扶手上。

 图③：队员逐项查看候车亭设施，记录适老相关细节。孙广阳 摄

撰文：王先钰 石昊泉 孙广阳 曹映雪 李豪楠 岳妤婕 王祥照
供图：张权 刘凯瑞